Liste des fournitures

• Manuel d’entretien de la moto,
• Carte grise de la moto,
• Conseils de connaisseurs.

Étapes de réalisation

1. Ne vous fiez pas à la façade, elle est préparée pour vous attirer mais pensez à la vétusté interne engendrant des frais de réparation futurs. Il vaut mieux observer un engin dont l’entretien n’est pas terminé (sur cale) plutôt qu’un autre rénové et repeint dans le but d’épater. Pour bien vous y prendre, observez les rouilles et taches d’huile. En cas de trace fulgurante de chute, des informations sur la circonstance de chute sont utiles pour statuer s’il s’agit d’une défaillance technique ou non. Interrogez le vendeur, si un éventuel contrôle du cadre a été entrepris.

2. Évitez les boîtes de vitesses et moteur à bruits suspects et qui laissent échapper des fumées importantes synonymes de remise en état onéreux dès l’acquisition. Un examen de la fourche sur l’alignement des tubes permet de détecter une fourche qui vrille ou des tubes tordus. La présence de graisse sur les tubes de fourche trahit la fatigue des joints spi. Vérifiez également l’éventuelle présence d’huile sur les amortisseurs arrière.

3. Appuyez sur l’arrière de la moto pour sentir le frein de la course et attester du bon état des amortisseurs. Vérifiez le guidon en le faisant tourner, la roue avant étant relevée pour sentir les points durs. Vérifiez le jeu de la colonne en mettant la moto sur sa béquille centrale.

4. Une fois ces observations faites, voyez le coté pneumatique. L’évaluation de l’usure se fait sur les saillis les moins profonds. Songez aux craquelures aussi bien sur les côtés que sur la partie en contact du sol. Vérifiez le voile des jantes en faisant tourner la roue. Vérifiez l’épaisseur du disque de frein (plus de 2 mm) et son intégrité (pas de rayure ni trou).

5. Du côté étrier, freinez et relâchez puis poussez la moto pour vous assurer que les freins ne coincent pas. Pour le kit chaîne, essayez de décoller la chaîne de la couronne arrière en tirant vers l’extérieur. L’état est bon si elle ne bouge pas. Un crayon passe à travers la chaîne et le creux d’une dent en cas d’usure avancée.

6. Au niveau de l’échappement, une corrosion débutant sous la peinture ou le chrome précède la mort prochaine des silencieux. Sur un quatre temps, un doigt doit ressortir propre du pot d’échappement. S’il sort noir, la carburation est déréglée ou le filtre à air est encrassé.

7. L’essai sur route est fondamental pour le verdict. Mais, il est souvent difficile de trouver un compromis pour le faire tout seul. En tant que passager, vous aurez la disposition de vous concentrer sur tous les bruits, trous d’accélération, l’embrayage qui patine et la vitesse qui saute.

8. Après essai, traquez les fuites d’huile, la couleur des fumées d’échappement. Une fumée noire signifie que la carburation est très riche. Une fumée blanche trahit une fuite de liquide de refroidissement. Quant à la coloration bleue, une consommation aberrante d’huile est l’origine. Pour un moteur chaud au ralenti, si l’accélération entraîne la sortie de fumée bleue, c’est que le moteur est fatigué. Alors, vous vous sentirez disposer des éléments essentiels pour faire votre choix.

Astuces et mises en garde

• Toutes les parties de la machine jouent un rôle particulier. Avant d’acheter une moto d’occasion, équilibrez les frais de réparation et le prix d’achat de l’engin pour ne pas sortir perdant.
  Des réparations peuvent être urgentes car occasionnent des dommages sur les autres parties et d’autres réparations peuvent attendre. Consultez les prix et la disposition des pièces avant de prendre l’ultime décision d’acheter.
  Adressez-vous à plusieurs sources pour disposer d’un maximum de choix de motos d’occasion.
  

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