Comment choisir une voiture radiocommandée électrique ?

 

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Comment choisir une voiture radiocommandée électrique ?

Une envie de vous lancer dans le modélisme ? Une préférence pour le calme et la simplicité ? Les voitures radiocommandées électriques sont faîtes pour vous. Encore faut-il bien la choisir. Les critères de choix sont aussi nombreux que complexes et irréversibles…

Étapes de réalisation

1.

Deux grandes familles existent :
-les voitures RTR (ready to run) sont livrées déjà assemblées avec une radio émetteur. Il ne reste qu’à acheter les batteries, appelées « accus » dans le jargon du modélisme, et leur chargeur ;
-les kits à monter sont, eux, livrés en pièces détachées comme leur nom l’indique.
Logiquement, les débutants devraient se tourner vers les RTR… Pourtant, cela n’a rien d’évident. En effet, monter sa voiture, c’est la découvrir et la connaitre. Surtout, c’est se préparer à son entretien.

2.

La plupart des fabricants conseillent un entretien rapide après chaque séance de jeu et un entretien approfondi tous les 10 accus vidés. Ce moment arrive très vite et l’entretien approfondi nécessite souvent un démontage important, notamment des trains roulants et du bloc moteur. Avoir monté son véhicule prépare à cette phase cruciale pour la longévité du véhicule qu’est l’entretien.
De toute façon, n’espérez pas faire du modélisme sans bricoler, ce n’est pas possible. Alors autant découvrir sa voiture en détail avant de la faire rouler

3.

Tout oppose les tout terrains et les pistardes.
La garde au sol notamment les différencie et impacte fortement l’utilisation. Impossible de rouler avec une voiture de piste sur un terrain irrégulier.
Le choix d’une voiture de piste vous cantonnera aux pistes prévues à cet effet et aux environnements urbains plans : places, trottoirs larges de grandes avenues peu fréquentées…
Le tout terrain lui, passe partout. Le grand débattement de ses suspensions lui offre une grande polyvalence, il peut même réaliser des sauts et autres figures, mais n’offrira pas les mêmes performances sur terrain plan et ne proposera que le look « buggy » au sens large.
A l’inverse des voitures de piste qui proposent de nombreuses carrosseries de voitures « sexy » : Ford Mustang, Porsche 911, Corvette… Le choix est affaire de goût et de terrain de jeu à disposition.

4.

Il y a encore 3-4 ans, la question ne se posait pas, les moteurs étaient en format loisir très standardisé et les moteurs de compétition se différenciaient surtout pour une préparation. L’apparition des moteurs « brushless » dont vous entendrez parler dans toutes les boutiques et tous les magazines ont modifié la situation.
Il y a désormais 2 choix possibles :
-les moteurs traditionnels adaptés au loisir mais beaucoup moins performants
-les moteurs « brushless », dont les performances approchent ou dépassent les moteurs thermiques.
Toutefois, les inconvénients des moteurs « brushless » sont nombreux : un prix élevé, des accus plus chers et plus compliqués d’utilisation, des chargeurs également plus chers, une puissance parfois débordante qui rend la voiture impossible à piloter par un débutant pour cause d’adhérence trop faible. Pour débuter, choisir un moteur traditionnel type 540 reste donc préférable.

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